Заключение КБ № 3 завода № 156 НКОП СССР на проект привязного электрогеликоптера А.Г. Иосифьяна
3 февраля 1937 г.
г. Москва
Совершенно секретно
Из рассмотрения проекта привязного электрогеликоптера мы приходим к следующим выводам:
1. Схема аппарата выбрана удачно и представляет технический интерес. Постановка мотора с тянущими винтами на лопастях несущего винта, решая вопрос об уравновешивании реактивного крутящего момента на аппарате и давая возможность подбора выгодных соотношений момента и тяги несущего винта, при наличии электромоторов, устраняет недостатки сопутствующие этой схеме при двигателях внутреннего сгорания.
2. В части аэродинамический проект основан на реальных данных и цифры, которые приведены в расчете и основных характеристиках, не вызывают сомнения, если, конечно, мощности электромоторов, которые указаны в проекте действительно будут получены при проектном весе моторов. Подбор тянущих винтов на лопастях и подбор ротора произведены в аэродинамических расчетах методами.
3. Дифференциальное изменение угла установки лопастей при помощи механизма, называемого автоматом перекосом для обеспечения управляемости и устойчивости аппарата, проверено на ряде подобных машин и сомнений в своей принципиальной сущности не вызывает.
4. Электротехническая часть проекта нами совершенно не рассматривалась, исходя из тех соображений, что работники ВЭИ являются наиболее компетентными в этой области.
5. По тем же соображениям не рассматривался вопрос об обеспечении автоматической устойчивости аппарата при помощи гирогоризонта и соответствующей электропередачи. Осуществление подобной схемы стабилизации представляет большой практический интерес, и с этой точки зрения ее опытная проверка является целесообразной и желательной. Однако при этом должно быть учтено, что период времени, протекающий от возникновения внешней силы, выводящей аппарат из состояния равновесия, до момента создания сил восстанавливающих равновесие должен быть минимальным порядка доли секунды.
6. В отношении конструкции наибольшее внимание должно быть уделено конструкции лопасти несущего винта. Конструктивная разработка элементов лопасти и ее расчет на прочность и деформацию должны быть приведены в соответствие с принятыми в авиации методами. В частности, закрутка лопасти вдоль радиуса должна быть сведена к минимально возможной величине, для чего все моменты, действующие относительно продольной оси лопасти, должны быть учтены.
Далее необходимо в соответствии с кинематикой лопасти разработать ограничения перемещения лопасти относительно горизонтального и вертикального шарниров. Затем все конструктивные элементы аппарата должны быть просмотрены под углом зрения облегчения веса и достаточной прочности. В частности целесообразным является применение авиационных норм прочности и авиационных нормалей при конструировании и изготовлении рабочих чертежей экспериментального аппарата.
7. В общем, проект по своим целям и техническому существу представляет интерес и по нашему мнению подлежит реализации в первую очередь для экспериментальных целей. При проведении испытаний привязного электрогеликоптера рекомендуем учесть опыт испытаний подобных машин.
Старшие инженеры КБ № 3
завода № 156 НКОП И.П. Братухин
В.П. Лаписов
Филиал РГАНТД. Ф. Р-164. Оп. 4-1. Д. 48. Л. 2, 2об. Подлинник. Автографы) | )
|
